【車訊網 報道】寶馬在2026年推出馬年版，具體到5系，是530Li。通過一番實地體驗，留給我的印象是，既有駕駛樂趣，又非常舒服，同時在駕駛輔助和智能車機兩個方面，有著不錯的表現。

　　我對寶馬是這么理解的：3系最寶馬，5系最舒服，7系最豪華。也就是說，3系最適合享受駕駛樂趣，5系在駕駛與乘坐之間有所平衡，7系的前排是職業司機，主人在后排。前些日子查爾斯三世訪美，坐的就是7系。

　　從這個角度看，對于經濟實力較強的中年人來說，5系是個不錯的選擇。如果您是一位屬馬的中年人，今年有個極大的誘惑——馬年版。

　　5系馬年版的特色，一是座椅上的馬標，二是啞光車漆，三是黑色運動外觀套件，四是黑色輪輻，五是鴛鴦胎，六是真皮方向盤。

　　這幾樣，有的可以帶來良好的視覺感受，有的則是實打實地提高了操控性能。

　　所謂提高操控性能，特指鴛鴦胎——馬年版是20英寸車輪，前胎寬245毫米，扁平比40，后胎寬275毫米，扁平比35，這個配置，與44.8萬元的尊享型相同。

　　試駕印象之一：駕駛樂趣

　　動力是2.0T后驅，配48伏輕混和8AT，比功率0.079千瓦/千克。這個數據較為普通，不算差，但也不突出，畢竟，性能好點兒的車，比功率應該在0.08以上。

　　但實際的駕駛感，還是挺不錯的——油門反應比較敏捷，提速輕松利索。畢竟，它的百公里加速是6.5秒，最快能開到250公里——這要是在德國那些不限速的路段上，就爽了。

　　給我留下最深印象的，是方向，亮點之一是轉向比可變，亮點之二是回饋與力度，堪稱一流。事實上，德系車里的中高檔品牌，在這方面普遍做的比較講究，因而能讓人產生很大的好感。

　　另一個好感，源于懸架，它的前懸是雙叉臂（下圖），后懸多連桿（下下圖），調校雖然偏向舒適，但激烈駕駛時的支撐還可以，尤其是質感相當強，機械素質挺出色。

　　5系雖然不像3系那樣，把駕駛樂趣放在第一位，可在連續彎道上，以較高的車速過彎，還是能夠開心至極。因為此時，動力、方向與懸架，都有著挺不錯的表現。

　　如果想再激烈一些，不妨把駕駛模式設定成運動，此時，油門顯得很亢奮、很直接，多少有點兒玩卡丁車的感覺。

　　在運動模式下，不光是性能提升，就連車內范圍，也變得躁動起來——前部的燈帶變成紅色。

　　在節能模式下，是不是真的省油我不知道，起碼氛圍溫文爾雅，顯得很恬靜。

　　最常用的，恐怕還是標準模式，在這個模式下，如果深踩油門，提速照樣敏捷。當然，您也可以根據自己的喜好，把轉向助力、動力輸出等，進行單獨設定。

　　許多操作，都是實體鍵，集中在中間平臺上。比如音量調節，這里有個撥輪，伸手一撥就行，比用語音快多了。

　　油耗方面，標定的成績是百公里綜合油耗6.7升（WLTC標準），我在試駕過程中，記錄了以下幾個成績：

　　1，市區早高峰，嚴重擁堵，形同烏龜爬，平均時速13.6公里，儀表顯示百公里油耗12.1升。

　　2，市區非早晚高峰，沒堵車，但紅綠燈多，平均時速23.6公里，儀表顯示百公里油耗9.2升。

　　3，山區公路，以盤山公路為主，部分路段激烈駕駛，儀表顯示百公里油耗8.7升。

　　4，市郊公路，全程勻速，平和駕駛，儀表顯示百公里油耗6.4升。

　　試駕印象之二：非常舒服　　

　　它的另一個表現不錯的地方，是舒適。性能與舒適兼顧，我認為是5系、尤其是530長軸距版的主要特點。

　　除了懸架，舒適的由來之一，是車內噪音很低，幾乎做到了寂靜無聲；由來之二是座椅尺寸較大，支撐合理，特別是椅背上掛著的那個小頭枕，貼合度很棒，很柔軟，非常舒服。

　　美中不足，就是把馬標擋住了。

　　舒適的由來之三，是后排座的伸腿空間比較寬裕，再加上寬大的中央扶手，營造出一個令人滿意的乘坐環境。

　　尺寸方面，前排寬1510毫米，高1015毫米，坐墊長490毫米；后排寬1440毫米，高930毫米，坐墊長480毫米。后排中間位置最小間距240毫米，地板凸起190毫米，車內縱向全長約2020毫米。

　　其中，駕駛席高低可調，以適應不同身高的駕駛者，調節范圍約85毫米。

　　由于中間位置的地板凸起，如果滿員，第5人的乘坐感受恐怕不會很好。

　　試駕印象之三：駕駛輔助

　　駕駛輔助的等級雖然都是L2級，但目前在售的5系分成兩類，我試駕的馬年版，配3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、5個攝像頭，其中，前方感知攝像頭是單目，如果是尊享型，這方面的智能程度更高些。

　　駕駛的主要內容是：并線輔助、交通標識識別、車道居中保持、車道偏離預警、主動剎車、疲勞提示、開門預警、前后方碰撞預警、倒車車側預警、輔助泊車入位、遙控泊車、循跡倒車。

　　打開駕駛輔助，在高速公路上，速度控制與車道保持，表現都還不錯。每遇彎道，能自動適當減速。

　　即使沒開駕駛輔助，如果前面出現障礙，比如前車突然減速之類的，這邊兒的儀表盤上，就會出現紅閃。如果距離很近，迫在眉睫，還會有聲響報警，直至系統自動踩下急剎。

　　駕駛輔助在我國，一度被炒成自動駕駛，而且出現過一些悲劇。所以，我認為還是不要太激進的好。

　　因為，路上、尤其是我國的路上，情況相當復雜，要讓機器做到百分百地準確，還需要有個過程。據我所知，至少在90年代，一些傳統車企就已經開始研究自動駕駛了，但實驗室里的東西，與商品化，存在巨大差異。

　　把一個事關人命的東西，匆匆商品化，恐怕不是好事兒。

　　眼下，先有一些車道保持、防撞提醒、自動剎車之類的，以防萬一，就像買保險是的，足矣。

　　喜歡自動駕駛的人，肯定不同意我的觀點。我可能確實比較保守。每次試駕具備高階駕駛輔助的車，我照樣全神貫注，隨時準備接管。如果完全放任、由它駕駛，打死我，我也不敢。

　　試駕印象之四：智能車機

　　車機硬件是高通驍龍的8155P，軟件之一是寶馬的iDrive，具備5G車聯網、OTA升級、應用商店和語音控制等，時下主流內容基本都在。

　　語音控制的內容，是導航、電話、空調和多媒體，比較簡單，座椅、車窗、天幕遮陽簾無法用語音控制，也沒有時下流行的AI。對于喜歡用語音的人來說，恐怕是個缺點。

　　優點在于，它有許多實體鍵，給操作帶來便捷，比如音量調節，無論正駕還是副駕，伸手一撥就完事兒，比“你好，寶馬，請加大音量”快多了。

　　試駕印象之四：實用設計

　　實用方面，我認為它的成績不佳。一是因為后排座無法折疊，是固定的。二是因為后備廂的左右，各有一個“臺階”，在某種程度上，影響了大件物品的攜帶，比如有好幾個28英寸行李箱的話。

　　尺寸方面，后備箱進深1080毫米，中間寬960毫米，高440毫米。

　　尾門是電動的，開口尺寸較大，位置亦較低，便于拿取。此外，尾門的支架具備全包裹，行程也在內飾板里，挺精致。

　　最后的總結：

　　通過一番實地體驗，我認為，它的最大亮點是具備駕駛樂趣，同時又非常舒服，駕駛輔助和智能車機的內容，也基本做到了緊跟潮流。

　　更多內容——寶馬530車型配置盤點。如用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。

　　目前在售的2026款寶馬5系，分為525和530，均為長軸距的Li車型，共計8款，其中525有2款，指導價36.8萬元；530有6款，指導價40.8-44.8萬元。買得起5系的人，經濟條件往往比較好，所以，530更受歡迎。在530當中，還有個專為馬年推出的馬年版，對于屬馬的人來說，誘惑力相當大。本文以它為主，盤點一下530的車型配置，供您選車參考。