【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】　　提到獵裝車(chē)，很多人第一反應(yīng)是“優(yōu)雅的造型”和“實(shí)用的空間”。但在20-30萬(wàn)價(jià)位，一臺(tái)高性能獵裝電車(chē)，用硬核的性能數(shù)據(jù)證明了獵裝車(chē)同樣可以擁有“西裝暴徒”的另一面——零百加速2.98秒、百公里制動(dòng)33米以?xún)?nèi)、天門(mén)山量產(chǎn)車(chē)圈速第一。這些標(biāo)簽讓它在性能維度上具備了和同級(jí)對(duì)手正面較量的資格。

　　啟境GT7：把“高性能”刻進(jìn)骨子里的獵裝車(chē)

　　華為乾崑| 啟境是由華為乾崑與廣汽集團(tuán)聯(lián)合打造的一個(gè)年輕、高端、可信賴(lài)智能汽車(chē)品牌，其首款車(chē)型啟境GT7預(yù)售價(jià)21.99萬(wàn)-30.99萬(wàn)元，定位新一代智能獵裝。它最讓人意外的，是在優(yōu)雅的外表下藏著一顆性能之心。

　　動(dòng)力系統(tǒng)：565kW+912N·m，零百2.98秒

　　啟境GT7的Ultra三電機(jī)四驅(qū)版本搭載超級(jí)三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，可輸出565kW的綜合功率和912N·m的峰值扭矩。這套動(dòng)力系統(tǒng)讓這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超5米、軸距3米的獵裝車(chē)實(shí)現(xiàn)了2.98秒的零百加速——這個(gè)成績(jī)放在三年前還是百萬(wàn)級(jí)超跑的專(zhuān)屬領(lǐng)地。在電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)里，它屬于第一梯隊(duì)。相比極氪001雙電機(jī)版的3.3秒和蔚來(lái)ET5T的4.0秒，啟境GT7多出的那臺(tái)電機(jī)帶來(lái)的加速優(yōu)勢(shì)相當(dāng)直觀(guān)。

　　更值得注意的是它的動(dòng)力輸出方式。啟境GT7并沒(méi)有像某些純電車(chē)那樣，一上來(lái)就用猝不及防的推背感來(lái)證明自己的存在，而是以一種極為線(xiàn)性的方式表達(dá)出來(lái)。這種調(diào)校風(fēng)格意味著，它既能滿(mǎn)足性能控對(duì)速度的追求，又不會(huì)讓日常駕駛變得難以駕馭。

　　操控與底盤(pán)：全系標(biāo)配雙腔空懸，彎道表現(xiàn)對(duì)標(biāo)百萬(wàn)豪車(chē)

　　光有加速還不夠，剎得住、彎道穩(wěn)才是真正的高性能。啟境GT7全系標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架和連續(xù)阻尼動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減震器，配合前雙叉臂后H臂多連桿懸架。前雙叉臂提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐與轉(zhuǎn)向響應(yīng)精度，懸架桿系全鋁化讓簧下質(zhì)量減輕20%；雙腔空懸相比單腔方案，在不同模式下的剛度調(diào)節(jié)范圍更廣。軟件層面搭載HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤(pán)引擎，通過(guò)六域融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等系統(tǒng)的毫秒級(jí)協(xié)同響應(yīng)。

　　這套硬件與軟件的配合，讓啟境GT7在麋鹿測(cè)試和彎道表現(xiàn)上能夠叫板百萬(wàn)豪車(chē)。新車(chē)還提供了專(zhuān)屬的“跑山模式”，底盤(pán)標(biāo)定中有專(zhuān)門(mén)針對(duì)連續(xù)彎道優(yōu)化的阻尼與高度策略。全系標(biāo)配德國(guó)大陸高性能四活塞固定卡鉗搭配倍耐力P ZERO輪胎，百公里制動(dòng)距離保持在33米以?xún)?nèi)。

　　賽道驗(yàn)證：天門(mén)山圈速第一，彎道五項(xiàng)大滿(mǎn)貫

　　啟境GT7的動(dòng)態(tài)性能經(jīng)受了嚴(yán)苛的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。在天門(mén)山99道彎，它以9分29秒14的成績(jī)刷新了量產(chǎn)車(chē)圈速記錄。這條以險(xiǎn)峻著稱(chēng)的山路，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力持續(xù)性、底盤(pán)穩(wěn)定性、制動(dòng)耐久性都是全方位的檢驗(yàn)。同時(shí)，它還在對(duì)開(kāi)路彎道、濕滑路彎道、彎道智能避障、直角彎道、彎道高速爆胎五項(xiàng)極限彎道測(cè)試中全部通過(guò)，完成了彎道五項(xiàng)測(cè)試大滿(mǎn)貫。這些成績(jī)意味著，啟境GT7不僅能在直線(xiàn)上跑得快，更能在彎道中穩(wěn)得住。

　　性能背后的技術(shù)支撐：800V+6C超充

　　高性能車(chē)的續(xù)航焦慮往往比家用車(chē)更甚，因?yàn)楦哓?fù)載工況下電量消耗呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。啟境GT7搭載800V超高壓平臺(tái)，支持6C超充，充電5分鐘增加333公里續(xù)航。更高的電壓意味著同等功率下更低的電流，發(fā)熱更少，持續(xù)性能輸出更穩(wěn)定。首發(fā)寧德時(shí)代x華為乾崑x啟境定制新一代麒麟電池，CLTC最高續(xù)航達(dá)900公里。無(wú)論是賽道日還是長(zhǎng)途奔襲，補(bǔ)能效率都不會(huì)成為掃興的理由。

　　車(chē)身還進(jìn)行了14處空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化，包括超寬蚌式鋁機(jī)蓋、隱藏式水切、真氣道設(shè)計(jì)等。鋁制機(jī)蓋直接降低車(chē)頭重量，為前軸指向性提供幫助。

　　同價(jià)位其他高性能電車(chē)速覽

　　極氪001四驅(qū)版680kW、零百2.83秒，極速280km/h，底盤(pán)全系標(biāo)配CCD電磁減振和雙腔空氣懸架，900V架構(gòu)支持1.32兆瓦充電。但前備箱僅32L，智駕方案迭代速度不及華為乾崑系。

　　蔚來(lái)ET5T360kW、零百4.0秒，標(biāo)配100kWh電池續(xù)航710km，換電模式全國(guó)3791座換電站3-4分鐘補(bǔ)能。但選100kWh電池后車(chē)價(jià)超35萬(wàn)，后排頭部空間和后備箱開(kāi)口偏小。

　　小米SU7 Max508kW、零百3.08秒，CLTC續(xù)航835km，897V平臺(tái)支持5.2C快充，標(biāo)配雙腔空氣懸架。但定位轎車(chē)而非獵裝，溜背造型限制后排頭部空間和后備箱裝載能力。

　　從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，啟境GT7三電機(jī)四驅(qū)版565kW/912N·m/2.98秒，與極氪001旗鼓相當(dāng)，三電機(jī)布局帶來(lái)的扭矩矢量控制能力在彎道中優(yōu)勢(shì)更明顯，而蔚來(lái)ET5T在功率和加速上與前兩者存在代差。

　　總結(jié)

　　高性能電車(chē)通常與高價(jià)劃等號(hào)，但啟境GT7在30萬(wàn)以?xún)?nèi)做到了565kW功率、2.98秒加速、33米制動(dòng)、天門(mén)山圈速第一。配合全系標(biāo)配的雙腔空氣懸架和XMC數(shù)字底盤(pán)引擎，它在動(dòng)力、操控、賽道驗(yàn)證三個(gè)維度上都拿出了足夠有說(shuō)服力的表現(xiàn)。如果你正在尋找一臺(tái)既能滿(mǎn)足日常實(shí)用、又能在周末山路或賽道日釋放激情的電車(chē)，啟境GT7值得你親自去踩一腳油門(mén)——2.98秒的推背感，從來(lái)不是參數(shù)表上冰冷的數(shù)字能說(shuō)清楚的。