【車訊網(wǎng) 報道】家里有輛購于2006年5月的途安，在它20周歲之際，我開著它從北京出發(fā)，第20次前往西藏。川藏進(jìn)，青藏出，中間還穿了一把羌塘，去了趟文部和當(dāng)惹雍錯，并且途經(jīng)我國省道最高點(diǎn)：海拔5646米的仲拉山口，總行程9291.8公里。順利返回北京后，寫出6篇游記，您現(xiàn)在看到的，是第1篇，內(nèi)容是從北京到成都。

　　我第一次買車是在1988年。當(dāng)時單身，所以買了越野車，一天到晚四處瞎跑，專往沒路的地兒鉆，自詡為探險。有次參加活動，我提了一下那段經(jīng)歷，央視某著名主持人似乎很驚訝，他大概以為，這是如今年輕人才有的時尚。事實(shí)上，當(dāng)年這么玩兒的人，并不少。

　　這輛途安是我的第4輛車，2006年5月買的，那時候，我上有老、下有小，對車的需求不再是滿足愛好，而是服務(wù)家庭，所以選了它。

　　途安這類車型，英文縮寫是MPV，在我國經(jīng)常被人誤以為是商務(wù)車。事實(shí)上，它跟商務(wù)丁點(diǎn)兒關(guān)系都沒有，最大特征是實(shí)用，是一款很實(shí)惠的多功能車，可以很好地滿足家庭。畢竟，居家過日子，對車的要求，往往是多功能。

　　途安的外觀很普通，像面包車，可內(nèi)涵十分優(yōu)越，一是技術(shù)，二是多功能，三是品質(zhì)。

　　技術(shù)方面，它在2004年，排放就已經(jīng)達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)；再比如，總線控制與一大堆“電腦”，先進(jìn)程度甚至超越眼下的部分車型——如果某個地方出了問題，顯示屏上就會用中文告訴您問題何在。

　　所以，20年來，每次年檢都極為順利，無論尾氣，還是制動與燈光，始終合格。

　　動力是2.0升發(fā)動機(jī)，匹配5速手動變速器，最大功率僅為85千瓦，非常普通，但低扭還不錯，MQ變速器更是極為經(jīng)典的設(shè)計(jì)——空心軸與多錐面同步器等，使得它入擋清晰、操作輕便。您別以為我是在夸大其詞，事實(shí)上，這款變速器恐怕是空前絕后。這也是我舍不得換車的原因之一。

　　再好的東西也有缺點(diǎn)，它的不足之處是高速不占優(yōu)勢，解決方案是更換5擋齒輪，就能把轉(zhuǎn)速降下來，從而省油。

　　多功能方面，它僅僅是個緊湊型車，也就是大眾汽車說的A級車，沒法跟B級、C級相提并論，但空間與空間可塑性令人滿意。

　　其中，第2排座椅是3個分體座，缺點(diǎn)是舒適感不如轎車，優(yōu)點(diǎn)是具備快拆，在多功能方面勝過轎車。

　　居家過日子，肯定會有各式各樣的運(yùn)載需求。如果買輛以乘坐為主的車，不具備多功能，碰上運(yùn)載需求，就尷尬了。

　　品質(zhì)方面，它不如家里的另一輛車——漢蘭達(dá)，那輛車購于2010年4月，已經(jīng)用了16年，略超30萬公里，截止目前，連一次修理都沒有。

　　而這輛途安修過很多次，比如換軸承、換發(fā)電機(jī)、換壓縮機(jī)、換電子扇、換水管，等等。其中最讓我感到難以理解的，是買車后的第3年，忽然聽到后輪異響，懷疑是軸承出了問題，跑去4S店檢查，果不其然，需要更換。雖然店里沒要錢，免費(fèi)換的，但我還是覺得有點(diǎn)兒諷刺：不是說德國機(jī)械技術(shù)一流嗎，怎么原裝進(jìn)口的軸承，這么不耐用？

　　盡管有過很多次修理，可每次都很簡單，只需一會兒的工夫，就完事了，花費(fèi)也不多（全部在4S店）。而且，汽車的核心部分，動力與底盤，始終保持良好狀態(tài)。能在它年滿20周歲時，又一次進(jìn)藏，足以說明它的品質(zhì)還可以。

　　您或許會認(rèn)為，由于我對車比較熟悉，是不是在保養(yǎng)方面，多加關(guān)懷，所以才能用到20年？

　　沒有，我完全是按照隨車的保養(yǎng)手冊，進(jìn)行的保養(yǎng)。具體內(nèi)容是：1.5萬公里更換機(jī)油和機(jī)濾、3萬公里更換空濾、6萬公里更換汽濾和火花塞、12萬公里更換正時皮帶。就這么多，再無其它。

　　夸了半天，有人可能會說，都像你這樣，20年不換車，經(jīng)濟(jì)怎么發(fā)展？

　　說到這個話題，還真不怨我，我雖然不喜歡換車，但喜歡買車，在北京實(shí)行搖號限購政策之前，遇到特別喜歡的，就會買，最多時，家里同時養(yǎng)著3輛車（當(dāng)時全家只有我一個人有駕照）。

　　買車后，一是年年跑回4S店，做保養(yǎng)時，順便買全套的保險；二是小區(qū)外的馬路邊明明可以免費(fèi)停車，但我也心甘情愿地在小區(qū)里買車位；三是工作日不開，天好騎自行車（純?nèi)肆Φ哪欠N），天不好坐地鐵，車只用于假節(jié)日出去玩兒。

　　也就是說，該花的錢，一分不省，全花，可平時又不開，不給這座城市添堵。

　　您說，要論發(fā)展經(jīng)濟(jì)，我這樣的消費(fèi)者，是不是優(yōu)質(zhì)的？

　　當(dāng)然，我也得感謝制定搖號限購政策的那個人，是他遏制住了我的消費(fèi)欲望。如果沒有限購政策，這些年，我恐怕還得花許多錢買車，花許多錢養(yǎng)車。我是個窮人，兜里的錢不多，您的一個政策，就能幫我省下至少100萬，太感謝了。

　　日常通勤不開車，買車單純?yōu)榱斯?jié)假日出去玩兒，有必要嗎？

　　對我來說，有必要，因?yàn)槲蚁矚g開車，喜歡旅行。

　　早些年，我每天開車上班，后來，通勤情況有了變化——坐地鐵平均49分鐘，車票每年2160元；騎自行車平均58分鐘，直接花費(fèi)0元；開車平均67分鐘，公司地庫里的停車費(fèi)每年2.64萬元。

　　您瞧，開車通勤，一是慢，二是貴，里外里都不劃算。

　　所以，節(jié)假日里，開車出去玩兒，成為我對車最主要的需求。就拿這輛途安來說，北邊兒的漠河，南邊兒的三亞，西邊兒的西藏，都沒少跑，其中，我最喜歡的，是西藏。

　　正是因?yàn)橄矚g，在途安年滿20周歲時，我開著它，第20次進(jìn)藏。

　　90年代、以及剛進(jìn)入21世紀(jì)的頭幾年，每逢開車去西藏，提前個把月便開始檢查車、置辦準(zhǔn)備，等到出發(fā)那天，光是裝車，就得消耗半天兒時間。各式各樣的裝備，塞滿車廂和車頂架，東西帶得非常多，而且內(nèi)容很齊全。其中的脫困項(xiàng)目，就包括充氣千斤頂、臥式千斤頂、拖車杠、吊裝帶、絞盤、鐵鍬，以及好幾塊1米長的厚木板。

　　大概從2005年開始，隨著西藏柏油路越來越多，裝備帶的越來越少，最終少到跟去京郊度假都差不多了。

　　比如這次，上午還在工作，完事兒后臨近中午，翻出睡袋、厚外套、登山靴和幾件換洗衣服，再加上吊裝帶、水、壓縮餅干和罐頭，往箱子和背包里一塞，齊活，總共只用了20分鐘。

　　吃完中午飯，把東西裝上車，下午1點(diǎn)半，出發(fā)。通過下圖您可以看到，這輛車已經(jīng)行駛27.8萬公里，出發(fā)時油箱不是滿的。

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　　這次旅行的第一程，是從北京到成都。我計(jì)劃走京港澳高速到河南，然后轉(zhuǎn)連霍高速到西安，再轉(zhuǎn)京昆高速到成都。當(dāng)然，也可以全程走京昆高速，途經(jīng)山西，公里數(shù)貌似還能略微縮短，但由于回程肯定走山西，去程便選擇了河南——我不想來回是同一條路。

　　3個多小時后，途經(jīng)石家莊，此時已行駛312公里，進(jìn)服務(wù)區(qū)加油。

　　加入52升，花費(fèi)442.18元。

　　對于開電動車的朋友來說，400多塊錢用來充電，能充非常多，比加油便宜多了。事實(shí)上，我去年曾嘗試開電動車從北京去南京，今年春天又開電動車環(huán)游山東半島，兩次親身經(jīng)歷讓我感到，電動車在補(bǔ)能方面，比燃油車的花費(fèi)低很多，這是個很大的優(yōu)勢。但長途自駕游的時候，如果希望享受這個優(yōu)勢，就得用比較大的時間成本去換取。

　　所以我覺得，電動車像綠皮車，便宜，但是慢；燃油車像高鐵，貴，但是快。

　　我雖然是個窮人，兜里沒多少錢，可為了開心，這點(diǎn)兒油費(fèi)還掏得起，不會為了省油錢，就給自己套上枷鎖，戴上緊箍咒。

　　加油后，繼續(xù)往南，大概在晚上9點(diǎn)多，途經(jīng)新鄉(xiāng)之后的某個服務(wù)區(qū)時，進(jìn)站，在車?yán)镞^夜。

　　睡了8個多小時，早上6點(diǎn)多起來，繼續(xù)前行。不久轉(zhuǎn)上連霍高速，在途經(jīng)洛陽、三門峽等地之后，進(jìn)入陜西，并于10點(diǎn)多在臨潼服務(wù)區(qū)加油。從昨天石家莊加油到這兒，行駛840公里，加入56.73升，花費(fèi)473.12元。

　　臨潼服務(wù)區(qū)的旁邊，有秦皇陵、兵馬俑、華清池等歷史遺跡，也許是因?yàn)橛慰投啵佑驼具€贈送了西安旅游冰箱貼。

　　過臨潼不久，途經(jīng)西安。如果夫人隨行，我每天不會開太遠(yuǎn)，八成得在西安住一宿。但這回我是一個人，不用那么講究，沿著繞城高速，一閃而過。

　　西安過后，轉(zhuǎn)上京昆高速，緊接著，迎來秦嶺，隧道一個接著一個，沒完沒了，限速降到80公里和60公里。

　　用了3個小時，走了220公里，途經(jīng)漢中。按理說，我應(yīng)該繼續(xù)沿京昆高速，途經(jīng)廣元、綿陽，到成都。可在服務(wù)區(qū)休息時，查看地圖，得知京昆高速在陜西、四川的省界上，有一段施工，公路關(guān)閉。我只能在漢中轉(zhuǎn)上銀昆高速，往南去。

　　沿著銀昆高速往南到巴中，轉(zhuǎn)上成巴高速——成都到巴中，此時距離成都還有280公里。

　　在另一個服務(wù)區(qū)休息時，查看路況，發(fā)現(xiàn)進(jìn)入成都的路段，有大段的深紅，于是決定，沿成巴高速接近成都時，轉(zhuǎn)上第二繞城高速，雖然繞遠(yuǎn)，但可以避開擁堵。

　　順便說一句，我跑長途不用導(dǎo)航，全靠指路牌，只有接近某個城市時，才用電子地圖看一眼路況。畢竟，長途公路的路徑比較簡單，與其被迫聽導(dǎo)航的喋喋不休，還不如聽音樂。

　　服務(wù)區(qū)里照例有個充電站，為電動車出遠(yuǎn)門提供便利，可上面掛的標(biāo)語，是我頭一回見。

　　第二繞城高速的路面，果然很安靜，車比較少，圍著成都繞了半圈兒之后，于晚上10點(diǎn)進(jìn)入成都南部的一個服務(wù)區(qū)加油，從西安到成都行駛858公里，加入50.83升，花費(fèi)434.59元。

　　加油之后，看路況，前方轉(zhuǎn)高速的路段，仍然有一段是深紅，這才想起今兒是周末，估計(jì)進(jìn)山郊游的人比較多，于是鉆進(jìn)睡袋，不走了。

　　5年前，也是開的這輛途安，第15次進(jìn)藏，途經(jīng)成都之后的天全服務(wù)區(qū)時，看到前方嚴(yán)重?fù)矶拢液头蛉吮阍诜?wù)區(qū)的露營區(qū)里，安營扎寨——那是我第一次看到服務(wù)區(qū)里有專門的露營區(qū)，同時也是第一次在服務(wù)區(qū)里扎營。

　　從北京到成都，共行駛2006公里。

　　明天，我將離開高速公路，駛上318國道，即川藏公路南線。

　　下篇游記：如用電腦或平板電腦閱讀，點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入（27日發(fā)布）。

　　在進(jìn)藏的公路中，川藏南線游客最多，因?yàn)樗木吧嘧儯曈X效果勝過其它路。不過，眼下部分路段大車擁擠、塵土飛揚(yáng)，高速公路與川藏鐵路正在緊鑼密鼓地建設(shè)，這個變化，實(shí)在太大了。