【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】在交通事故報(bào)道中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣一句話(huà)“猛打輪躲避”，這句話(huà)的后面，通常會(huì)伴隨著汽車(chē)失控，至于失控結(jié)局如何，就不一定了，多數(shù)不會(huì)太樂(lè)觀(guān)。事實(shí)上，草率打輪，不僅很難規(guī)避眼前的危險(xiǎn)，還很有可能把自己置身于更加危險(xiǎn)的境地。

　　話(huà)題的起因，是一輛賓利撞上了一輛微面。當(dāng)時(shí)微面正在左轉(zhuǎn)彎，直行的賓利猝不及防，盡管路權(quán)的原則是轉(zhuǎn)彎讓直行，賓利有優(yōu)先權(quán)，但撞擊后的賓利失控，墜入河中，駕車(chē)人遇難，釀成悲劇。

　　面對(duì)這起事故，有人指責(zé)賓利速度過(guò)快，究竟有沒(méi)有超速，恐怕得由交管部門(mén)鑒定，但我對(duì)微面的舉動(dòng)，更加憤慨。包括北京城鄉(xiāng)結(jié)合部在內(nèi)，全國(guó)諸多中小城鎮(zhèn)，開(kāi)車(chē)猶如走在自家田頭，想怎么走就怎么走的風(fēng)氣，非常普遍。絲毫沒(méi)有交通法規(guī)的概念——這輛魯莽的微面，便在此例。我不知道撞擊它的賓利，是賓利中的哪一款，即使按賓利中最便宜的飛馳來(lái)看，入門(mén)級(jí)車(chē)型自重也得是2.4噸，至少比微面重一倍。如果賓利當(dāng)時(shí)是用正面撞擊微面的話(huà)，則占據(jù)了相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，甚至可以做到車(chē)內(nèi)人員毫發(fā)無(wú)傷。2015年南京的“寶馬撞馬自達(dá)”一案，正是如此。然而，賓利在撞擊后失控并墜河，人員罹難，微面司機(jī)反倒僅為受傷，這樣的結(jié)果估計(jì)會(huì)令許多人感到困惑——至少?gòu)漠?huà)面看，賓利沒(méi)有特別明顯的打輪跡象，究竟為何失控呢？毫無(wú)疑問(wèn)，事故原因需要交管部門(mén)的判斷，我等無(wú)需妄加評(píng)論。在這兒，僅僅是有感而發(fā)，就比較普遍的由于打輪而造成的失控，議論幾句。

　　在交通事故報(bào)道中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣一句話(huà)“猛打輪躲避”，這句話(huà)的后面，通常會(huì)伴隨著汽車(chē)失控，至于失控結(jié)局如何，就不一定了，多數(shù)不會(huì)太樂(lè)觀(guān)。如果汽車(chē)的時(shí)速只有20公里且旁邊無(wú)人無(wú)車(chē)，猛打輪倒還無(wú)所謂，但車(chē)速在40公里或更高時(shí)，打輪速度太快，就有可能產(chǎn)生失控。道理很簡(jiǎn)單，達(dá)到一定車(chē)速時(shí)，動(dòng)能會(huì)大于前輪與地面的摩擦力。如果一邊兒踩剎車(chē)一邊兒猛打輪，失控的可能性會(huì)更大些，因?yàn)橹匦那耙疲筝喤c地面摩擦力下降。

　　不過(guò)，當(dāng)危險(xiǎn)突然出現(xiàn)——比如毫無(wú)征兆地竄出一輛自行車(chē)、一輛汽車(chē)，有人會(huì)下意識(shí)地打輪躲避。這樣做無(wú)疑更加危險(xiǎn)。危險(xiǎn)之一：瞬間猛打輪，多半來(lái)不及觀(guān)察自己的左右，如果有車(chē)，難免剮蹭，甚至被撞。危險(xiǎn)之二：車(chē)輛有可能失控，結(jié)局難以預(yù)料。事實(shí)上，諸多案例早已證實(shí)，在一定速度下草率打輪，不僅很難規(guī)避眼前的危險(xiǎn)，還很有可能把自己置身于更加危險(xiǎn)的境地。

　　了解到這一層，就應(yīng)該樹(shù)立這樣一個(gè)觀(guān)念：當(dāng)車(chē)速較快時(shí)突發(fā)意外，唯有緊緊握住方向盤(pán)，用腳掌而不是腳尖踩死剎車(chē)踏板，并把全身的力量壓上去。在沒(méi)有把車(chē)速降下來(lái)、并對(duì)左右進(jìn)行觀(guān)察之前，不可打輪——此時(shí)打輪，跟自殺沒(méi)什么區(qū)別。當(dāng)然，做到這一點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)兒難，因?yàn)槿魏我粋€(gè)人，在面對(duì)危險(xiǎn)時(shí)，多多少少會(huì)有躲避的動(dòng)作。

　　所以，相信會(huì)有人質(zhì)問(wèn)：距離太近，不猛打輪就撞上了怎么辦？

　　在這兒跟您分享2個(gè)故事，都是我本人的親身經(jīng)歷。第1個(gè)，在一條筆直的公路上，前方出現(xiàn)一輛拖拉機(jī)，它的行駛路線(xiàn)很靠邊，不在我的正前方，沒(méi)想到，當(dāng)我行駛到距它只有幾米時(shí)，它突然向左打輪，眼看就要相撞，我瞟了一眼后視鏡，發(fā)現(xiàn)后方?jīng)]車(chē)，便立即向左打輪避讓?zhuān)疫\(yùn)地躲了過(guò)去，但車(chē)身隨即出現(xiàn)側(cè)滑，我立即靠打反輪抵消車(chē)身的滑動(dòng)，通過(guò)大約三四次“搶輪”，終于重新控制了汽車(chē)。事后回憶，當(dāng)時(shí)我的時(shí)速約為80公里，如果是100公里、120公里，沒(méi)準(zhǔn)兒會(huì)翻入路旁的水渠。

　　第2個(gè)，也是一條筆直的公路，一輛貨車(chē)停在路旁，似乎是在換胎，距其約三四十米時(shí)，一條輪胎突然轱轆到我的正前方，余光告訴我，左側(cè)車(chē)道里有車(chē)流，于是，我繃直右腿，抬起臀部，用最大力量踩住踏板。與輪胎碰撞時(shí)，車(chē)速已將降到非常低了，僅僅是很輕微的碰撞。如果當(dāng)時(shí)我打輪，說(shuō)不定會(huì)被后方來(lái)車(chē)撞上，不僅責(zé)任在我，且受損程度可能更大。

　　這兩個(gè)故事中的第1個(gè)，靠的是相應(yīng)的駕駛技術(shù)——如果您能找到一個(gè)適宜場(chǎng)地的話(huà)，不妨操練一下，把車(chē)速加到40公里猛打輪，此時(shí)車(chē)尾會(huì)滑動(dòng)，往左滑就往左打輪，往右滑就往右打輪，循環(huán)一兩次，您就能奪回控制權(quán)。練熟后，再把車(chē)速逐漸升高，比如50公里、60公里，別超過(guò)前輪極限即可。事實(shí)上，在第一個(gè)故事當(dāng)中，我為了躲避拖拉機(jī)，打輪幅度較大，如果幅度不大，打輪后迅速回輪，根本不會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑。在汽車(chē)評(píng)測(cè)項(xiàng)目中，有個(gè)“麋鹿測(cè)試”，就是考察汽車(chē)能在多大的速度下，安全地緊急變線(xiàn)。但要注意，在打輪幅度不大的躲避中，動(dòng)作要領(lǐng)是“推”方向盤(pán)，而不是“拉”，因?yàn)?ldquo;拉”不容易控制力度，有可能釀成失控。比如，向左緊急變線(xiàn)，用右手推方向盤(pán)，隨即用左手往回推。

　　兩個(gè)故事中的第2個(gè)，真心不敢打輪，打輪基本上就是找死，只能踩住剎車(chē)，聽(tīng)天由命。我當(dāng)時(shí)遇到的，僅僅是一條輪胎，問(wèn)題不嚴(yán)重，即使面對(duì)著的是一輛汽車(chē)，也只能如此。在危險(xiǎn)無(wú)法避免的情況下，能做的，是盡可能降低受損程度。畢竟，汽車(chē)的正面是最結(jié)實(shí)的，用自己最堅(jiān)固的地方，與之撞擊，總比打輪，讓自己的左前角或右前角去撞擊要?jiǎng)澦恪Ｌ┨鼓峥颂?hào)沉沒(méi)之后，有研究者嘆息，如果當(dāng)時(shí)輪船不轉(zhuǎn)舵，直接撞擊冰山，也許不會(huì)沉沒(méi)，或者說(shuō)不會(huì)那么快沉沒(méi)。因?yàn)榕炇椎慕Y(jié)構(gòu)非常結(jié)實(shí)。但事實(shí)上，那艘巨輪轉(zhuǎn)舵了，用側(cè)面的鋼板與冰山剮蹭，蹭出一個(gè)個(gè)裂口。

　　不管是輪船，還是小汽車(chē)，保護(hù)自己的，是結(jié)構(gòu)，而不是表面覆蓋的鋼板。

　　所以，如果遇到意外，把控住方向，切勿草率打輪，非常關(guān)鍵。

　　關(guān)于《星爺說(shuō)車(chē)》

　　星爺—汽車(chē)使用愛(ài)好者、汽車(chē)媒體評(píng)論人。1988年開(kāi)始駕車(chē)周游列省，至今不輟；2001年開(kāi)始為媒體做汽車(chē)評(píng)測(cè)，閱車(chē)無(wú)數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車(chē)品牌，更不盲目崇拜汽車(chē)動(dòng)力，秉承汽車(chē)是工具的簡(jiǎn)單思想，把汽車(chē)的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說(shuō)車(chē)》實(shí)乃休閑茶館，汽車(chē)生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車(chē)相關(guān)的話(huà)題，都將在“茶館”與大家分享。

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