大眾的“中國(guó)特色”

　　在剛剛過(guò)去的11月份，新朗逸以3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量摘得轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍桂冠，而12月12日全新寶來(lái)也按捺同門(mén)師兄的誘惑而“上市”，畢竟，改款就大賣(mài)的策略在大眾看來(lái)已經(jīng)屢試不爽。就在大家都在唾棄“理念”、“啟辰”等合資自主車(chē)型運(yùn)用落后技術(shù)欺騙國(guó)人的時(shí)候，殊不知朗逸與新寶來(lái)同樣是南北大眾合資公司自主研發(fā)的車(chē)型，運(yùn)用的依然是落后的PQ34平臺(tái)，唯一與合資自主品牌不同的是，二者均掛了VW的標(biāo)識(shí)而已。對(duì)于朗逸專(zhuān)為“中國(guó)而生”的事實(shí)，彼時(shí)的大眾中國(guó)總裁范安德并不避諱：“朗逸”是為中國(guó)消費(fèi)者量身訂做的，我們要確保朗逸沒(méi)有丟失德國(guó)大眾的基因。因?yàn)橄M(fèi)者喜歡這樣的基因，這是它的‘根’。朗逸還是一輛德國(guó)車(chē)，它還有德國(guó)車(chē)的基因。

　　朗逸是否丟失了德國(guó)大眾基因，無(wú)從考證，銷(xiāo)量也許是對(duì)范安德的話最好的佐證。

　　大眾在中國(guó)市場(chǎng)縱橫捭闔的背后，除了走成本控制、平臺(tái)共享等方面的路子，更主要的是對(duì)南北大眾制衡得法——同平臺(tái)車(chē)型分別出讓給南北大眾。

　　據(jù)一位汽車(chē)資深業(yè)內(nèi)人士透露，源自帕薩特B6車(chē)型的邁騰在導(dǎo)入中國(guó)之時(shí)，大眾曾對(duì)一汽大眾與上海大眾進(jìn)行過(guò)“暗中招標(biāo)”，也就是誰(shuí)出資多，邁騰就在哪個(gè)企業(yè)生產(chǎn)，彼時(shí)曾缺少一款B級(jí)車(chē)的一汽大眾表現(xiàn)積極，于是邁騰花落長(zhǎng)春。

　　頗有戲劇性的是，如今的全新邁騰是帕薩特品牌的第六代車(chē)型，是真正的“帕薩特”；而全新帕薩特已經(jīng)不是帕薩特了，而是大眾內(nèi)部代號(hào)為NMS的一款車(chē)型。“產(chǎn)品更新?lián)Q代的交替進(jìn)行、生產(chǎn)廠家的暗中變換，其目的就是使得產(chǎn)品、南北大眾兩個(gè)企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而使大眾在中國(guó)的利潤(rùn)最大化。”上述人士表示。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，大眾作為先入為主者，已經(jīng)被架上“神壇”，但隨著大眾“生意經(jīng)”的路人皆知，走下神壇也就為期不遠(yuǎn)了——全新桑塔納上市除了勾起人們對(duì)“擁有桑塔納 走遍天下都不怕”的回憶，但有一些人發(fā)出了“桑塔納已死，全新桑塔納就是三廂POLO”的聲音。

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