車身結(jié)構(gòu)之車門：速騰更勝一籌。

　　全新速騰車門得分：6.5分

　　新福克斯車門得分：5分

　　速騰與福克斯車門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)幾乎一致：雙層鋼板，搖窗機安裝在內(nèi)層鋼板上；外層鋼板內(nèi)側(cè)，鋪設著一根雙弓形鋼梁，作為側(cè)面保護，鋼梁上方有一根加強筋，對蒙皮起到支撐作用。不同的是，速騰車門內(nèi)還貼有瀝青材質(zhì)的加強層，盡最大可能消除車門蒙皮的振動。

新速騰車門內(nèi)部

    其中，速騰的門與杠之間留有側(cè)撞吸能區(qū)。美中不足是車門密封條被省略了一道（與老速騰相比），福克斯沒有對此進行省略。

福克斯車門內(nèi)部

　　車門內(nèi)防撞杠距離地面的高度為：速騰670/570毫米（前門/后門，空車狀態(tài)，下同。），福克斯為590/730毫米。

　　車門內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)，兩車幾乎完全一樣，均由一層塑料制品構(gòu)成，沒有隔音棉之類的貼層。此外，車門內(nèi)飾板的固定件構(gòu)造有所不同，以視覺效果而論，速騰材質(zhì)勝過福克斯。

福克斯車門內(nèi)飾板背面

　　結(jié)論：全新速騰的制造工藝比較細致。

　　車身結(jié)構(gòu)之車頂：速騰省略了加強筋？

　　全新速騰車頂棚得分：3分

　　新福克斯車頂棚得分：5分

　　拆下速騰的天花板（下圖），車頂內(nèi)部沒有加強筋，起到減小振動作用的是兩塊8毫米厚的加強板，貼在車頂鋼板上。事實上，這樣的設計在其它德系車型中亦有所見，不過，在B柱頂部，看到了一個似乎是鋪設加強筋的安裝位（也許是天窗安裝位），不知道上一代速騰是否在這里裝有加強筋。原本打算找一輛老速騰進行對比，詢問身旁數(shù)十位友人，未能找到速騰車主。

速騰車頂沒有加強筋

    福克斯的車頂內(nèi)部，鋪有一道加強筋，并有兩塊1.5毫米厚的瀝青材質(zhì)貼片，做減振之用。

福克斯車頂結(jié)構(gòu)

福克斯的天花板厚度為7.12毫米

速騰的天花板厚度4.27毫米

　　兩車的天花板亦存在差異。福克斯的天花板由5層材料構(gòu)成，厚度為7.12毫米；速騰的天花板由5層材料構(gòu)成，厚度4.27毫米。顯然，福克斯的天花板隔熱效果會更好一些。 

　　結(jié)論：新速騰車頂沒有加強筋，保護力度不足。新福克斯有車頂加強筋，保護效果比新速騰好。